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    寧夏

    石嘴山橋梁鋼板加固,寧夏橋面鋪裝

    作者:橋梁養護公司小編 來源: 日期:2020-8-13 16:54:56 人氣:9

           石嘴山橋梁鋼板加固,寧夏橋面鋪裝,電話:136-8888-2255

      石嘴山業政邦路橋養護工程有限公司是以橋梁養護項目為核心工作的公司。主要經營的項目是:橋梁頂升、橋梁支座更換、橋梁 伸縮縫更換、橋梁裂縫修補加固、橋梁上部結構位移、橋梁碳纖維加固等等。我公司產品質量優良、服務周到。以放心的產品滿足客戶的要求,竭誠為用戶提供周到的服務 。我們希望與廣大顧客真誠合作,互惠互利,建立良好的合作關系,并通過我們誠信的合作,彼此留下美好的印象,共鑄事業的輝煌。

           石嘴山橋梁鋼板加固的方法:

      1.固定與加壓

      鋼板粘貼好后立即用特制U型夾具夾緊或用木桿頂撐,壓力保持為0.05~0.1MPa,以使膠液剛從鋼板邊縫擠出為度。若用膨脹螺栓固定,膨脹螺栓一般是鋼板的長期附加錨固, 其埋設孔洞應與鋼板一道于涂膠前鉆成。

      2.固化

      環氧類粘結劑在常溫下固化,保持在20℃以上,24h即可拆除夾具或支撐,若低于15℃, 應采用人工加溫,一般用紅外線燈加熱。固化期間不得對鋼板有任何擾動。

      3.檢驗

      撤除臨時固定設備后,應用小錘輕輕敲擊粘結鋼板,從音響判斷粘接效果或用超聲波法探測粘貼密度。如錨固區粘結面積少于90%,非錨固區粘結面積少于70%,則此粘結件無效,應剝下重新粘結。對于重大工程,為了真實檢驗其加固效果,尚需抽樣進行荷載試驗,一般僅作標準使用荷載試驗,即在標準荷載作用下,加固結構的變形和裂縫開展應滿足設計的使用要求。

      4.防腐處理

      粘鋼加固的鋼板,應按設計要求進行防腐處理??稍阡摪灞砻娣鬯⑺嗌皾{保護,如鋼板面積較大,為了有利于砂漿粘貼,可粘一層鉛絲網或點粘一層豆石。并在抹灰時涂刷一道混凝土界面劑。水泥砂漿的厚度:對于梁不應小于20mm,對于板不應小于15mm。

           寧夏橋面鋪裝的處理方法:

      在橋梁設計過程中橋面鋪裝僅僅被當作附屬設施參照公路或者城市道路有關規范進行并沒有單獨考慮。另外,由于橋梁結構自身的復雜性,建立如同路面一樣的典型結構專門用于分析橋面鋪裝的受力特性也十分困難,這將大大制約橋面鋪裝結構設計的規范與統一。

      橋梁結構裸露在外界自然環境中,直接受到自然環境的影響。為了更好地保護橋梁表面減少外界環境與交通荷載直接對橋面板的沖擊,在橋面板表面加設鋪裝層,因而鋪裝層是整個橋面系中直接承受交通荷載與環境荷載的部分。與路面結構設計類似,在橋面鋪裝設計時需要考慮交通荷載與環境荷載因素的影響。然而,由于橋梁結構與路面結構有著明顯的區別,因此在進行橋面鋪裝設計時需要考慮交通參數與環境參數有著與路面不同的考慮。

      自然因素的影響主要表現在溫度與濕度兩個方面。溫度是影響瀝青混合料性能的重要因素,如溫度的變化會直接影響到鋪裝層材料彈性模量的變化。因此溫度是歷來進行路面結構設計、橋面鋪裝設計時需要重點考慮的因素。

      交通荷載是使橋面鋪裝發生破壞的根本原因,不同類型的軸載給鋪裝材料帶來不同程度的損壞。大部分路面結構設計方法采用設計年限內的累積荷載作用次數作為路面設計的主要依據。因此需要對鋪裝層的交通狀況做出合理評價。不同級位的軸載對路面產生不同程度的損壞作用。在計算理論上采用Miner定律即以不同荷載作用下的等效疲勞累積作用次數之和作為標準軸次。

      在行車荷載和溫度變化的多次反復作用下會引起橋面鋪裝層的開裂破壞這是各種類型橋面鋪裝的主要破壞形式。由于其工作環境和受力模式與常規瀝青路面不同因此兩者的疲勞開裂位置與方式也有著不同。

      對于鋼桁架混凝土橋面板疊合梁橋言在行車荷載作用下混凝土板位于縱梁、橫向連接系部位處將產生局部負彎距,而這些負彎距將會產生鋪裝層表面的拉應力(變)集中區因此與普通路面不同這種類型的橋面鋪裝開裂往往發生在表面層然后逐漸向底面擴展,當病害比較嚴重時在縱梁表面會產生縱向裂縫,。而在橫梁與縱梁交匯處鋪裝層表面也容易發生局部網裂。

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